В началото на века Honda представи Insight в Съединените щати. Първият масово произвеждан хибрид, който се продава тук, изпревари Toyota Prius на американския пазар. Дори имаше сладка малка реклама, която по същество каза на онези, които са загрижени за околната среда, че ако наистина ги е грижа за Земята, хибридите са правилният начин.
Много еколози направиха точно това. За съжаление на Honda, много повече избраха хибрида Prius пред Insight като свое ефективно превозно средство по избор. Ако притиснахте повечето хора в ъгъла в началото на 2000-те и ги попитахте: „Кои производители на автомобили смятате, че ще бъдат едни от първите, които ще доминират електрическите превозни средства в бъдеще?“Вероятно въз основа само на техния натиск за превозни средства с батерии отговорът вероятно щеше да е Honda и Toyota.
Това не се случи. Случи се точно обратното.
Грешни стартове
На хартия количеството познания за батериите, които Honda и Toyota са придобили от продажбите на хибриди, би ги направило перфектни кандидати да бъдат първите лидери в света на електрическите превозни средства.
Само наскоро Toyota представи масово произвеждан EV в Съединените щати, който споделя със Subaru. Неудобно нареченият bZ4X. Да, имаше Rav4 EV, представен още през 1997 г. и след това обновен през 2012 г., но Toyota продаде по-малко от 5 000 от тях в САЩ.
Honda, от своя страна, представи гамата Clarity, която включва EV, но го изтегли от пазара в САЩ през 2021 г. Тя няма да донесе стилната Honda-E на бреговете на САЩ и сега си партнира с GM за използване платформата Ultium на тази компания, за да достави евтини електромобили в САЩ през 2027 г. Близо 15 години след представянето на Tesla Model S.
Не е спринт
Това, което работи в полза както на тези автомобилни производители, така и на други, които са бавно на пазара с масово произвеждан EV, са няколко неща. В Съединените щати продажбите на EV все още са едноцифрени на пазара. Това означава, че хората все още се опитват да разберат дали електрическото превозно средство е подходящо за тях.
Текущият скок в цените на бензина вероятно ще тласне повече към електромобилите, но имаме начин да изминем, преди 50% от продажбите на нови автомобили да са електрически.
Последната партида електромобили са по същество добри автомобили, които случайно са електрически. Това не винаги е било вярно и за мнозина компромисите с ефективността, които идват с притежаването на електрическа кола, просто не си струват неприятностите. Производителите на автомобили, които чакаха, могат да използват наученото от другите, за да пропуснат изцяло тази част от прехода си към електрически превозни средства.
Освен това, докато повечето зареждания се извършват у дома, има такива без алеи и гаражи, които се нуждаят от стабилна инфраструктура за зареждане, а извън Tesla ние все още не сме там.
… въпреки че не можете да получите страхотно Honda или Toyota EV в момента, важно е да запомните, че целият този преход към електрификацията е маратон, а не спринт.
С други думи, чакането означава да имаш възможност да видиш какво са направили другите и да можеш да не допускаш същите грешки. Ако сме научили нещо от историята на Honda Insight срещу Toyota Prius, да бъдеш първи на пазара не означава, че ще бъдеш победител в дългосрочен план.
Tesla=EVs
Но има проблем с Tesla. Е, не е проблем за Tesla. Автомобилният производител достави рекорден брой превозни средства през последното тримесечие. Това е след доставката на рекорден брой превозни средства през предходното тримесечие и така нататък през последните няколко години. Останалата част от индустрията би била развълнувана да произведе над 300 000 електрически превозни средства за едно тримесечие.
Все пак това са повече от обикновени числа. Това е страничен продукт от продажбата на електромобил номер едно в света. Думата Tesla е синоним на електрически превозни средства. Други автомобилни производители трябва да се притесняват колко несигурно е близо думата Tesla да стане стенограма за EV. Това е почти Kleenex на електрическите превозни средства.
Това се случва, когато една компания не само излезе първа, но и процъфтява, защото работи сравнително бързо, за да пусне гама от електромобили на пътя и реши един от най-големите проблеми с ранните електрически автомобили, зареждането. Мрежата Tesla Supercharger е убийственото приложение на компанията. Други автомобилни производители наваксват по отношение на обхвата, но никой не може да се похвали с мрежата за зареждане, която Tesla е прекарала години в разширяване по целия свят.
Tesla не е печелила състезанието за електромобили, но е далеч пред останалите участници.
Маратонът на EV
Независимо от вашите мисли за Tesla или нейния Twitter ентусиаст (и вече инвеститор) главен изпълнителен директор, компанията постави стандарта и причината, поради която сега има наистина страхотни електрически превозни средства от други автомобилни производители. Тези, които са закъснели за играта или едва са натопили пръстите си в пазара, не са загубили.
Ако GM и Honda успеят да пуснат на пазара евтин електромобил през 2027 г., това ще бъде огромна победа и за двете компании. Настоящите електромобили все още са твърде скъпи за мнозина. Ако искаме да се откажем от изкопаемите горива за нашия транспорт, трябва да сме сигурни, че всеки може да се присъедини към електрическото забавление.
Toyota свърши страхотна работа, въвеждайки отново автомобили за ентусиасти на пазара със Supra и наскоро актуализирания GR86. Вземането на тези знания и поставянето им в EV би било изключителен ход за компанията. Плюс това, има потенциал да получим компактния круизър в близко бъдеще.
Нещата се случват в тези компании. Толкова бързо ли е, колкото очаквахме? Не. Но те се случват и въпреки че не можете да получите страхотно Honda или Toyota EV в момента, важно е да запомните, че целият този преход към електрификацията е маратон, а не спринт.
Искате ли да знаете повече за електромобилите? Имаме цял раздел, посветен на електрическите превозни средства!
