Докато производителите на автомобили пускат на пазара електрически превозни средства (EV) с все по-ускоряващи се темпове, докато се опитват да се съобразят със собствените си графици за електрификация, има общност от предавки, които вземат нещата в свои ръце и изоставят тон пари за това. Тези хора заслужават почивка.
От индивиди, които правят някои впечатляващи автомобилни трикове, до компании, които създават превозни средства по поръчка, актът за замяна на двигател с вътрешно горене с електрически двигател и куп батерии продължава от години.
Тези restomod (комбинация от реставрация и модификация) творения създадоха домашна промишленост и си навлякоха гнева на някои асоциации за класически превозни средства, докато бяха прегърнати от отделни хора.
Причините за трансформиране на превозно средство от нещо, което гори масло, в нещо, което изисква щепсел, са различни. Някои хора искат невероятния въртящ момент и скорост, които EV дава на всичко, до което се докосне. Други вероятно са фенове на намаляването на поддръжката.
След като прекарах повече от няколко съботи в настройване на двойните въглехидрати на превозно средство, вместо да го карам, подкрепям тази кауза.
Има, разбира се, хора с еко мислене. Или хора, които просто искат нещо ново и различно. Електрическите задвижвания са вълнуващи. Това е нова граница в света на автомобилите и поставянето на двигател и куп батерии в нещо, което не е създадено за това задвижване, е пъзел, който някои шофьори просто искат да разрешат.
Както при всички неща, ориентирани към възстановяването на автомобили, това е скъпо. Според EV West, доставчик на части и комплекти за преобразуване, комплект за преобразуване на EV с двигател и регенеративна спирачна система обикновено струва около $7600 без батерии.
Комплектът за VW Beetle от 1956-1977 г., който включва всичко необходимо, включително батерии, струва колосалните $17 762,00. Това е в допълнение към всяко възстановяване, което вече се извършва с автомобила.
Преди да навляза в цялата тема, "Хей, нека им дадем данъчни облекчения!" част от тази колона, знам, че някои хора, които правят тези модификации, повече от вероятно се справят добре финансово. Ако могат да си позволят да пуснат близо 20 000 долара за хоби, те вероятно не ровят из възглавниците на споменатите превозни средства, докато са в Taco Bell drive-thru, надявайки се да намерят достатъчно монети, за да пръснат две бурита с боб вместо едно. Просто остани с мен тук за момент.
Преди много време (2006 г., за да бъдем точни), изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск публикува своя генерален план. Tl;dr е това:
- Създайте спортна кола.
- Използвайте тези пари, за да построите достъпна кола.
- Използвайте тези пари, за да създадете още по-достъпна кола.
- Докато правите горното, осигурете и опции за генериране на електроенергия с нулеви емисии.
Tesla построи Roadster, след това скъпата, но по-здрава гама Model S и Model X. След това използва тези пари, за да създаде по-евтиния модел 3.
По някаква причина компанията планира да създаде супер скъп нов роудстър преди по-евтин електромобил, но нека игнорираме тази част. Въпросът е, че данъчните стимули, предоставени на клиентите, помогнаха на Tesla да стигне до мястото, където е сега, въпреки че те помогнаха най-вече на богатите преди Model 3 да излезе на пазара.
Първоначално данъчният кредит за конверсии на EV ще направи същото. Това ще помогне на тези с пари да осъществят тези странни, но скъпи идеи. Но тъй като тези модификации стават все по-често срещани, цените на частите и батериите ще намалеят, отваряйки вратата за останалите от нас да превърнем нашите стари автомобили с газови двигатели, които може да са на последно място, в нещо напълно ново.
Дори производителите на автомобили обръщат внимание. Както GM, така и Ford обявиха електрически двигатели с щайги за продажба на лица, които се интересуват от преобразуване на EV. С дълга история на продажба на двигатели с газови щайги на клиенти, тези компании сега виждат накъде се е насочила индустрията, така че разширяват своите предложения.
Тази идея се носи от известно време и един от поддръжниците й е Бриана Ву, изпълнителен директор на Rebellion PAC, прогресивна организация с нестопанска цел и универсален автомобилен ентусиаст. „Ако искаме сериозно да се справим с екологичните разходи на автомобилите, има много по-голям смисъл да адаптираме настоящите превозни средства, вместо да ги изхвърляме“, ми каза Ву чрез Twitter DM.
"Ползите за потребителите и икономиката ще бъдат огромни. Техните коли ще бъдат по-надеждни. Местните магазини ще имат тонове бизнес за преоборудване на по-стари превозни средства. А колите с години живот в тях ще продължат да се карат и да им се радват."
Създаването на нова кола (особено EV) използва много ресурси. Така че, ако можем да удължим живота на превозните средства, задвижвани с газ, като ги превърнем в електрически превозни средства, правителството трябва да ни помогне под формата на данъчен кредит.
Това би намалило въглеродния отпечатък, необходим за построяването на изцяло нов автомобил и ще предпази много стари превозни средства от сметищата. Ако даваме на хората данъчни кредити за закупуване на нов EV (което наистина трябва да е незабавна отстъпка, когато купувате кола, но това е друг аргумент), тогава ние също възнаграждаваме онези, които държат по-стари превозни средства на пътя, като ги правим безумно по-чисти за околната среда.
Да кажем, че им даваме половината от данъчния кредит от това, което купувачът на ново електромобилно превозно средство получава. Това поставя хората с $3750 по-близо до това да вземат стар Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier или Subaru Justy и да поставят електрически мотор и батерии в него.
Това е „намаляване, повторно използване, рециклиране“, но с автомобили благодарение на малко помощ от правителството.
Искате ли да знаете повече за електромобилите? Имаме цял раздел, посветен на електрическите превозни средства!
