Ключови изводи
- Tesla признава, че Илон Мъск е преувеличил способностите на „самоуправляващите се“автомобили.
- Градовете може да са най-трудната среда за автономните превозни средства.
- Системите за обществен транспорт без водачи се използват от десетилетия.
Предполага се, че самоуправляващите се автомобили са отговорът на всички наши проблеми с градския транспорт и замърсяването, но те вероятно никога няма да бъдат достатъчно добри.
Най-близо до самоуправляваща се кола на пътя днес е Tesla. Моделите идват с Auto Pilot и бета режим FSD (пълно самоуправление), който Илон Мъск предлага като напълно автономен режим. В действителност това е малко повече от луксозен круиз контрол. И сега Tesla призна това, като каза, че Мъск „екстраполира“автономните способности на автомобилите. Ще бъдат ли някога самоуправляващите се автомобили достатъчно добри за градовете? И изобщо искаме ли или имаме нужда от тях?
„Най-голямата бариера пред автономните превозни средства в градовете е тяхната неспособност да се движат без човешка намеса, когато са изправени пред сложни модели на трафика или неочаквани обстоятелства“, каза Ибрахим Маури от Electric Ride Lab пред Lifewire по имейл. „Като такива, едва ли скоро ще видим, че самоуправляващите се автомобили ще станат повсеместни.“
Градовете и колите не се смесват
За да бъде безопасен един самоуправляващ се автомобил, той трябва да познава правилата за движение, да знае точно къде е пътят и да може да забелязва други автомобили на пътя. В града това се усложнява от присъствието на хора - пешеходци, велосипедисти, шофьори на доставки, деца, преследващи изгубена топка, сякаш са във филм за обществена безопасност от 50-те години и т.н.
"Когато разгледате инфраструктурата за напълно автоматизирани автомобили и камиони, ще разберете, че основната пречка пред технологията не е вътрешно в тези превозни средства, а по-скоро в средата [в която] те работят," Рави Махарадж, ИТ специалист в парламента на Тринидад и Тобаго, каза пред Lifewire по имейл.
За теб и мен забелязването на път е лесно. Но за компютрите това е изключително сложна задача. Те комбинират изключително точни карти с камери, които гледат пътя пред вас. След това компютърът трябва да разбере в движение какво вижда. Може да използва LiDAR, за да направи 3D карта на пространството, и изкуствен интелект, за да отгатне по-добре какво вижда, но това е голяма работа.
„Без значение колко сложна става технологията без шофьор, с камери, сензори и AI навигация, те винаги ще срещат същите проблеми като обикновените шофьори, ако/когато се справят с настоящите пътни условия“, казва Махарадж.
Няма надежда
Ето пример за това колко далеч сме от ниво 5 (L5) автономност, известен още като KITT от Knight Rider нива на автономност.
Boring Company на Илон Мъск изгради мрежа от тунели на стойност 53 милиона долара под конгресния център на Лас Вегас, за да транспортира посетителите около огромния комплекс. Теслата вътре превозват пътници през тунели, които са направени специално за колите, но все още се нуждаят от човешки шофьори. Трудно е да си представим среда, по-подходяща за самоуправляваща се кола от контролиран набор от тунели без хора, но въпреки това собствените коли на Мъск не могат да се справят с тях.
По същество проектът е просто Uber в тунели. И какъв точно проблем решават самоуправляващите се коли? Можете да играете судоку по време на сутрешното си пътуване, но можете да го направите в автобуса или метрото. И вече имаме коли, които не е нужно да карате: таксита. И за разлика от автономните Tesla, не е нужно да притежавате такъв.
Къде може да работи самостоятелното шофиране?
Самостоятелното шофиране в градовете така или иначе може да е обречено, защото градовете най-накрая се събуждат от факта, че автомобилите нямат място в тях.
Но автономните превозни средства имат и други приложения. Единият е камионите. Магистралите са много по-малко хаотична среда от градовете и камионите дори могат да се движат във формация, за да пестят гориво. Но очевидният случай е общественият транспорт.
Най-голямата бариера пред автономните превозни средства в градовете е неспособността им да се движат без човешка намеса, когато са изправени пред сложни модели на трафика.
Много системи за обществен транспорт вече са автономни. Лондонската лека железница Docklands е открита през 1987 г. и работи без машинисти. Много летищни транзитни системи също работят автономно.
Междуградските влакове се движат твърде бързо и спират толкова дълго, че все още имат нужда от машинисти, но в градовете общинските железопътни системи и подземните метрото вече са предимно автоматични. Шофьорите са там отчасти защото винаги са били и отчасти защото пътниците се чувстват по-сигурни с човек отпред, дори и да не шофират.
Може би Tesla един ден ще приложи технологията си към обществения транспорт, тогава може да успее да направи нещо добро.
