Тъй като цената на бензина пропълзя над $6 за галон в Калифорния, очаквах да видя по-малко големи пикапи да се движат по магистралата с над 80 мили в час. Със сигурност лесната за разбиране икономика на ситуацията би разубедила хората да карат като прилеп от ада. Анекдотично, не стана.
Това ни води до очакваното недоумение относно ефективността на Hummer EV. Превозно средство, което от самото си представяне е източник на правомерно извиване на ръце. Да, това е електрическо превозно средство, но също така не е толкова ефективно. Той е тежък, използва доста електричество, за да пътува навсякъде, и е огромен. С други думи, това е Hummer.
Всичко това дойде на върха миналата седмица, когато организацията с нестопанска цел Американският съвет за енергийно ефективна икономика (ACEEE) публикува изследване, което показва, че Hummer EV произвежда повече CO2 от Chevy Malibu. Изданието излезе с броя на емисиите на Hummer, използвайки средната стойност за националната електрическа мрежа, което означава, че може да е много по-малко в някои райони на страната и много повече в други.
Не е изненадващо
Неефективността на Hummer EV се обсъжда (отново) след представянето му. Фактът, че отделя повече CO2 от превозно средство с комбинирани 32 мили на галон по EPA, не е идеален, но също така е много по-добър от повторното въвеждане на Hummer като превозно средство, задвижвано с газ. Това не е извинение на GM, че пуска нещо огромно в името на огромното. GM създаде Hummer EV, защото хората биха го купили.
Всъщност автомобилният производител бавно си проправя път през 70 000 предварителни поръчки за гигантския пикап.
Не сам
Въпреки че Hummer е целта, той не е сам като неефективен EV. Всички EV камиони се движат с огромни батерии, за да задоволят изискванията на клиентите за пробег. Ford F-150 Lightning може да измине до 320 мили с едно зареждане с батерия с разширен обхват, но този пакет е с огромни 131 kWh.
Максималният пакет на Rivian, който предлага над 400 мили пробег, идва с цели 180 kWh. Докато Tesla и Lucid се хвалят колко ефективни са техните превозни средства, това не се случва в света на EV камионите.
Клиентите
Това ни връща към хората, каращи своите повдигнати пикапи, задвижвани с газ, сякаш транспортират сърца до близките болници. Не всички собственици на камиони изпитват нужда от скорост. Мнозина просто се нуждаят от помощно превозно средство, за да си свършат работата - независимо дали това е действителната им работа или нещо, което трябва да се направи около къщата. Хората с камиони обичат своите камиони по начина, по който хората с кабриолети обичат кабриолетите.
Преместването на някого от бензинов камион на електромобил е огромна сделка. Това не е еквивалентно на преместването им на, да речем, EV седан, най-вече защото няма да купят това превозно средство. Трябва да дадете на хората това, което искат. И искат камиони.
Не толкова бързо
Това не позволява на Hummer EV и неговите собственици да се откажат. Ако наистина искате неефективно превозно средство, може би няма да получите данъчните стимули, да речем, някой купува Hyundai Ioniq 5. Сегашните федерални стимули се основават на размера на батерията, което може би е било добра идея преди десетилетие, но сега ефективността трябва да е решаващият фактор.
Имаме данък за похабителите на газ и е време да помислим за похабителите на електрони. Отново, точно сега, когато преминаваме към електрически превозни средства, трябва да намалим стимулите за силно неефективни превозни средства, а не да ги правим по-скъпи. Чувствам се като счупен рекорд, но EV F-150 на пътя е по-добър от F-150, задвижван с газ. Без значение как местите числото, това е просто даденост.
Флоти
Говорейки за камиона Ford F-Series, той е най-продаваният автомобил в Съединените щати от 40 години. Голяма част от тези продажби са на автопаркове, изпълнители, озеленители и т.н. Има толкова много пикапи по пътищата, които се грижат за бизнеса, че почти стават невидими, но въздействието им върху околната среда не е. Ако успеем да намалим наполовина това през следващите 10 години, това би било огромно постижение.
Работата, която тези хора трябва да вършат, за да си изкарват прехраната, се извършва с по-малко въздействие върху околната среда. Камионите означават работа за толкова много клиенти. Може да пожелаете пикап поради любовта си към пикапите, но за мнозина това е препитание. И макар да не е толкова ефективен като малък EV, поставянето на електрическо задвижване в камион променя играта.
Цялата система
Понякога поставяме цялото си чисто бъдеще върху преобразуването към електромобили. Hummer EV е лесна мишена, защото е абсурдно голям и неефективен като EV. Създава забавни заглавия и е лесно за разбиране от средния читател. Статии за мрежата обаче? Не толкова. Те могат да бъдат плътни и с малко опции за средния потребител.
За мнозина има един вариант за електричество, идващо в домовете им, и те нямат избор по въпроса. Не можем да търсим по-добра комунална компания. Ако имаме късмет, можем да добавим слънчеви панели и батерии към дома си, но е скъпо и отнема години, за да си върнем тези пари от разходите за електричество. Няма лесен потребителски призив за действие, когато говорим за мрежата, както е при електромобилите.
Центърът на изследването на Hummer EV бяха неговите CO2 емисии въз основа на средното производство на енергия от мрежата на САЩ. Важно е да запомните, че две неща могат да бъдат верни. Hummer EV и EV камионите като цяло не са толкова ефективни като по-малките EV, но също така мрежата също трябва да се развие.
О, и към хората с гигантските камиони: намалете скоростта. Не сте ли виждали цената на бензина?
Искате ли да знаете повече за електромобилите? Имаме цял раздел, посветен на електрическите превозни средства!
