Ключови изводи
- GM/Honda тества безпилотния Cruise в Сан Франциско.
- В Европа и САЩ градовете бавно забраняват автомобилите.
- Технологията за самостоятелно управление е по-подходяща за транспортиране на стоки и обществен транспорт.
Безпилотните автомобили трябваше да бъдат спасителите на градовете ни, като намалят трафика и премахнат разсеяните шофьори от цялото уравнение на двата тона метал, блъскащи се покрай меките хора. Но къде са те? И дали изобщо ще стигнат до градовете, преди колите да бъдат напълно забранени?
Превозните средства без водачи обещават по-безопасни и по-бавни улици, но частните автомобили без водачи все още далеч не са широко разпространени. Междувременно градове като Париж и Барселона затварят градските улици за автомобили и ги връщат обратно на жителите. Дори Ню Йорк пренастрои местата за паркиране на улицата, за да ги използва като места за сядане в ресторанти на открито по време на COVID. Има импулс и той изтласква колите от градовете. Ще закъснеят ли подобните на новия Cruise без шофьор, от GM и Honda?
"Предимство на [автономните превозни средства] е, че те могат да оптимизират местоположението на дневния паркинг, освобождавайки централната част на града за други цели", пише Роман Захаренко в проучването Самоуправляващите се автомобили ще променят градовете. „Те също така намаляват цената на километър за пътуване до работното място.“
Колите нямат място в градовете
Личните превозни средства са почти най-лошото нещо в съвременния град. Те са шумни, замърсяват въздуха и, разбира се, убиват хора при сблъсъци. Те също така заемат огромно количество място. Между паркирането и самите пътища, колите използват 50-60 процента от земята в центъра. И по ирония на съдбата, уж благоприятните за автомобилите практики го влошават. Евтиното паркиране, например, прави паркирането по-трудно за намиране и увеличава трафика, защото шофьорите обикалят наоколо, опитвайки се да намерят евтино място.
Какво ще кажете за електрическите автомобили? Те решават проблема с емисиите, но нищо друго. Безшумните електрически автомобили трябва да генерират шум, за да изместят пешеходците от пътя си, вместо да карат шофьорите да забавят в градските зони или да ограничават скоростта на електрическите автомобили до ограничението. Автомобилите и техните шофьори имат огромно чувство за право и то няма да спре, докато колите не изчезнат.
Разбира се, че не можете да изтриете колите веднага. Не и без инвестиране в страхотен обществен транспорт. Превозните средства за доставка също са необходими, но Лондон планира да превърне цялата индустрия за доставка на електричество, което е един от начините да се поправи.
Приливът най-накрая обаче се обръща срещу колите. Шофьорите не го харесват, но трудно. Защо трябва да имат добре поддържани пътища и безплатен паркинг на улицата, когато всички останали трябва да плащат за метрото и билетите си за метро? Има малко смисъл. Добрата новина е, че дори затварянето на главните градски пътища не влошава трафика. При налични добри алтернативи трафикът просто изчезва.
Полза ли е от самоуправляващите се автомобили?
Автомобилите без шофьор са полезни, но не като частни превозни средства и не в градовете. Вместо да се опитваме да измислим удобни функции като автопилота на Tesla, който вероятно никога няма да може да се справи със сложността на трафика в центъра, трябва да търсим извън градовете.
70 процента от товарите, движени из САЩ, се превозват в камиони, а магистралите са много по-подходящи за самоуправляващи се превозни средства, отколкото градските улици. Магистралите са по-лесни за картографиране, по-малко движение и по-малко пешеходци. Магистралите също съставляват само 5 процента от пътищата в САЩ, а камионите, управлявани от хора, също причиняват 9 процента.5 процента от смъртните случаи по магистралите, докато покрива само 5,6 процента от магистралните мили. Накратко, това е идеалното място да отидете без шофьор.
Или какво ще кажете за самоуправляващи се автобуси, като интелигентната совалка в Кълъмбъс, Охайо? Те преодоляват пропуските, останали в много транзитни системи на САЩ, като карат хората да излизат от домовете си в транзитни центрове.
Трудно е да се каже дали изобщо ще се появят самоуправляващите се автомобили, дали градовете ще изхвърлят колите или ще видим комбинация от двете. Но бавната забрана на автомобили има инерция на своя страна и е от съществено значение за борбата с изменението на климата и доброто старомодно лошо качество на въздуха. В крайна сметка може би не е лоша идея да залагате срещу автомобили.
