Основната концепция за автономни автомобили съществува от много дълго време, но след като компании като Google действително започнаха да работят в областта, развитието на технологията продължи с главозамайваща скорост. Waymo на Google, General Motors Cruise Automation и независими компании като Argo AI, всички напреднаха толкова бързо, че законодателството, покриващо законността на автомобилите без водачи, едва успява да се справи.
С все повече самоуправляващи се автомобили, излизащи на пътя всеки ден, ние разглеждаме осемте най-добри производители на автомобили без водачи.
Обществото на автомобилните инженери разработи скала от нула до пет, за да опише нивото на автономност, проявявано от всеки автомобил без шофьор. Повечето от компаниите в този списък тестват самоуправляващи се автомобили от ниво четири и ниво пет, които не изискват взаимодействие с водача, въпреки че повечето краткосрочни планове включват автономност от ниво три, което изисква водачът да остане бдителен през цялото време.
Ето осемте най-добри компании за автомобили без водачи през 2021 г.:
Waymo
Какво харесваме
- Повече тестови мили в повече градове от конкуренцията
- Управлява напълно автономни превозни средства
- По-малко произшествия от конкурентите
Какво не ни харесва
-
Много от най-важните тестове на Waymo се случиха при почти идеални условия на шофиране в Аризона
Waymo започна като проект в Google и работи в относителна неизвестност и секретност за изненадващо много време. По времето, когато Google станаха публични с тяхната програма за самоуправляващи се автомобили и по-късно отделиха Waymo като отделен филиал на Alphabet Inc, те вече бяха тръгнали към състезанията.
Основният недостатък, който работи срещу Waymo, е, че това е по същество технологичен стартъп с масивен изкуствен интелект (AI) и опит в машинното обучение, но не е част от, или дори подкрепен от автомобилен производител. Той е преодолял този недостатък, като си партнира и работи в тясно сътрудничество с производители като Chrysler и Jaguar.
Безпилотните автомобили на Waymo са изминали повече километри и са имали по-малко произшествия от всяка друга инициатива за автомобили без шофьор, а компанията дори управлява услуга за споделено пътуване в Аризона.
GM Cruise
Какво харесваме
-
Придобиването на Cruise Automation стартира програмата за автомобили без водачи на GM
- Демонстрира функционалност без шофьор със системата Super Cruise
Какво не ни харесва
- Преди да придобие Cruise Automation, GM изоставаше от конкуренцията.
- Повече злополуки от други състезатели, които също тестват в Калифорния
- Super Cruise е ограден, за да работи само по одобрени магистрали
General Motors изостанаха от конкурентите си в технологиите за самостоятелно управление като Waymo, но стратегическото закупуване на Cruise Automation им позволи да се върнат обратно в челото на групата.
Cruise Automation започна с производството на комплекти за преобразуване на самоуправляващи се автомобили за автомобили Audi, но дъщерното дружество на GM бързо пренасочи фокуса към адаптиране на тяхната технология за управление на превозни средства като Chevy Bolt.
В допълнение към усилията си да пусне на пазара истински автомобили без шофьор, GM предлага и система за самостоятелно управление, наречена Super Cruise. Тази система работи само по магистрали и разчита на обширна картографска работа, извършена от GM.
Super Cruise е в състояние да управлява превозно средство автономно на всяка поддържана магистрала, но връща пълния контрол на водача, ако превозното средство навлезе в зона, която GM не е картографирала.
Daimler Intelligent Drive
Какво харесваме
- Автомобилите Mercedes със системата Intelligent Drive са почти самоуправляващи се
- Тестовите превозни средства са достигнали ниво 5 на автономност
Какво не ни харесва
- Повечето тестове са проведени в Европа, а не в Съединените щати
- Плановете за самоуправляващи се превозни средства за близко бъдеще включват само ниво 3 автономност
Daimler е лидер в областта на самоуправляващите се автомобили, но усилията му не достигат както Waymo, така и GM Cruise. Инициативите му също са по-подходящи за европейските шофьори, отколкото за американските шофьори, тъй като по-голямата част от тестовете на Daimler на техните най-модерни автономни системи са извършени по европейските улици.
Intelligent Drive, което се предлага в някои автомобили на Mercedes, предлага близко доближаване до изживяване при самостоятелно шофиране. Това е по-скоро усъвършенствана форма на адаптивен круиз контрол със способността да разпознава и избягва пешеходци и препятствия по пътя, но все пак изисква постоянно наблюдение от човешки шофьор.
Daimler заяви, че неговите напълно самоуправляващи се автомобили, които отговарят на строгите изисквания за автономно превозно средство от ниво 5, ще бъдат ограничени до използване в услуги за споделено пътуване.
Ford и Argo AI
Какво харесваме
- Партньорството с Argo AI jump стартира програмата за самостоятелно шофиране на Ford
- Демонстрира приложения в реалния свят за самоуправляващи се превозни средства, включително партньорства за доставка с Postmates и Walmart
Какво не ни харесва
- Ford изостана от конкуренцията преди да инвестира в Argo AI
- Направи огромна инвестиция в Argo AI, но всъщност не притежава самоуправляващата се технологична компания
Програмата за самоуправляващи се автомобили на Ford изостава от конкуренцията, докато не направи значителна инвестиция в Argo AI. Това е подобно на начина, по който GM стартира собствената си програма чрез закупуване на Cruise Automation, но Ford всъщност не купи Argo.
Тъй като програмата за самостоятелно шофиране на Ford е по-малко развита от програмите, прилагани от повечето конкуренти, те имат по-малко тестови километри в реалния свят от Waymo или GM Cruise.
Чрез партньорства с Postmates, Walmart и други компании, Ford показа как техните автономни превозни средства, задвижвани от Argo AI, могат ефективно да заменят човешки шофьор за доставка.
Aptiv
Какво харесваме
Тествал е услуга за организиране на самоуправляващи се превози, подобна на Waymo
Какво не ни харесва
Повечето тестове са извършени в Сингапур, така че те изостават в базираните в САЩ тестове
Aptiv има интересна история, защото не е нито технологичен стартъп, нито голям автомобилен производител. Това всъщност е най-новото въплъщение на Delphi, който преди беше подразделението за автомобилни части на GM. Излизайки от фалита, бизнесът на Delphi със задвижващи агрегати се преоборудва като технологична компания за самостоятелно управление и постигна някои впечатляващи крачки в тази област.
Основният проблем с Aptiv е, че има много малък опит с пазара в САЩ. Въпреки че управлява услуга за наемане на самоуправляващи се превози, подобна на мрежата, управлявана от Waymo, тази мрежа е в Сингапур.
Дъщерното дружество на Aptiv NuTonomy извърши тестове за самостоятелно шофиране при градски скорости в Бостън, Масачузетс, но трябва да извърви дълъг път, преди да настигне конкуренти като Waymo или дори Uber.
Автопилот на Tesla
Какво харесваме
- Използва технология, която вече присъства в превозните средства на Tesla
- Не изисква обемисти или непривлекателни масиви от сензори
- Теоретично осигурява изживяване при самостоятелно шофиране чрез актуализация на софтуера
Какво не ни харесва
- Работи само на магистрали, не и на повърхностни улици
- Не може да функционира без постоянен надзор
- Един потребител на автопилот пострада от фатален инцидент, когато системата е била задействана
Tesla е малко по-различна от другите компании за самоуправляващи се автомобили, защото нейните превозни средства вече идват с целия хардуер, необходим за функционирането на автономно превозно средство.
Идеята е, че когато са налични достатъчно данни и Tesla са успели да разработят достатъчно своя самоуправляващ се AI, те ще могат да прокарат софтуерна актуализация, за да активират функционалност без драйвери.
Tesla Autopilot е система, която много прилича на Super Cruise на GM, тъй като позволява изживяване на самоуправляващ се автомобил при много специфични обстоятелства. Системата е проектирана да работи само при скорости на магистрала и изисква постоянно наблюдение от човешки шофьор.
Инициативата за самостоятелно шофиране на Tesla претърпя сериозна неуспех, когато потребител на автопилот претърпя фатален инцидент с включена система.
Въпреки че е възможно самоуправляващият се изкуствен интелект на Tesla евентуално да работи без типа скъпи LIDAR системи, използвани от конкуренцията, остава да видим дали това наистина ще се случи или не.
Uber
Какво харесваме
- Започнах рано, като наех ключови служители от Carnegie Robotics
- Стартираха бързо своята програма за автомобили без водачи, като закупиха стартиращата компания за самостоятелно управление Otto
- Има много данни от реалния свят от работа на превозни средства без водачи с оператори за безопасност на хората
Какво не ни харесва
- Затънал в съдебен процес, заведен от Alphabet Inc.-майка на Waymo
- Повреда в техния AI и невнимателен шофьор за безопасност доведоха до фатален пътен инцидент
Uber направи голяма игра в състезанието за самоуправляващи се автомобили, когато привлече ключови служители от Carnegie Robotics и придоби стартиращата компания за автоматизирани превозни средства Otto. Той успя да пусне пилотна програма с истински самоуправляващи се автомобили по реални градски улици по впечатляващ график.
В допълнение към тестовете в редица райони в Съединените щати, Uber управлява пилотна програма за споделено пътуване без шофьор във Финикс, Аризона. Превозните средства в програмата бяха напълно автоматизирани, с водачи за безопасност на хората, които пътуваха в случай на спешност.
Uber претърпя сериозен неуспех, когато един от техните автономни автомобили участва във фатален инцидент с пешеходец. Имаше шофьор на безопасност, но се твърди, че са гледали телевизионно предаване по време на инцидента.
Когато тестовете на самоуправляващите се превозни средства на Uber започнаха отново, те бяха ограничени до много по-ниски скорости и също така работеха по много по-ограничен начин, което накара гиганта за споделяне на превози да изостане още повече от конкуренцията. йени
Пилотът за задръстване на Volkswagen и Audi
Какво харесваме
- Traffic Jam Pilot осигурява автономно шофиране при скорост на магистрала
- Volkswagen направи партньорства с няколко различни технологични компании за самостоятелно управление
- Може да получи достъп до Argo AI технология за самостоятелно управление
Какво не ни харесва
- Traffic Jam Pilot няма да се предлага в Съединените щати
- Audi A8 ще получи само подобрена форма на адаптивен круиз контрол в Съединените щати
- Другите програми на Volkswagen за самостоятелно шофиране изостават
Volkswagen има много железа в огъня, между собствената си технология и плановете за потенциално използване на технология за самостоятелно управление от Argo AI. Той дори има система, която е приблизително толкова мощна, колкото GM Super Cruise или Tesla Autopilot.
Уловката е, че Traffic Jam Pilot, който се предлага като опция за Audi A8, не се предлага в Съединените щати. Различните условия на магистралата в Съединените щати в сравнение с Европа и огромните разходи за извършване на типа ръчно пътно картографиране, на което GM се подложи за Super Cruise, означават, че няма да можете да изпитате Traffic Jam Pilot извън Европа.йени
Другите инициативи на Volkswagen за самостоятелно шофиране изостават, но желанието им да проучат партньорства с гъвкави технологични компании като Argo AI е добър знак.
