Ключови изводи
- Германия преобразува парк от влакове, за да работят с водород.
- Водородът е екологично гориво, но екологично скъпо за производство.
-
Зареждането с водород е скъпо и трудно.
Колите, задвижвани с водород, все още не са заменили автомобилите на газ, поради основателни причини, които предстои да разгледаме. Но какво да кажем за влаковете?
Германия разположи 14 влака, задвижвани с водород, в своя регион Долна Саксония, заменяйки дизеловите локомотиви в мрежа от шестдесет мили. Водородът е гориво с нулеви емисии и може да използва съществуващата инфраструктура за зареждане с дизелово гориво. Изглежда като перфектната замяна и на колите на газ, защото не би трябвало да променяме цялата парадигма на зареждане, както ще направим за електрически превозни средства. Но реалността, както може би се досещате, е по-сложна.
"На пръв поглед зареждането с водород изглежда като зареждане с газ. Напомпвате го и тръгвате", каза Арнас Василиаускас, основател на CarVertical, пред Lifewire по имейл. „И автомобилите, задвижвани с водород, също са много приятни за използване. Те са леки и имат по-малко движещи се компоненти, така че има по-малко вибрации, което прави съществуващите автомобили с водород забележително тихи и плавни за шофиране.“
Това е газ
Веднага нещата стават трудни. Газът, въпреки името си, е течност при температура на околната среда, докато водородът трябва да се поддържа под огромно налягане, за да се поддържа в течно състояние. А водородът е дори по-сложен от втечнения нефтен газ (LPG).
„Въпреки че са необходими пет минути [за зареждане], станциите за зареждане с водород са изключително скъпи, защото трябва да работят при изключително високо налягане“, каза автомобилният ентусиаст Петър Дзая пред Lifewire по имейл. „Например, налягането на газа в типично превозно средство с пропан-бутан е около 10 бара [145 psi], докато при превозните средства с водород е 700 бара [10 000 psi].“
Това също означава, че водородната помпа струва много повече от обикновената бензинова помпа и това е преди да стигнем до човека, който настоява да пуши, докато зарежда автомобила си с газ.
"Водородът не може да се разпределя чрез съществуваща инфраструктура като подземни разпределителни тръби за природен газ. Ще бъде необходима специална система за разпределение, на висока цена", каза Рон Коган от Green Car Journal пред Lifewire по имейл. „Това не означава, че не може или не трябва да бъде направено… просто ще изисква значителен финансов ангажимент. Междувременно водородът се транспортира в големи камиони, за разлика от бензина."
Ето защо има сравнително малко автомобили, задвижвани с водород. Няма къде да ги заредите и макар да изглежда, че може да се преустрои или добави към съществуващите бензиностанции, цената е толкова висока, че никой няма да го направи, преди да има повече автомобили с водород по пътищата.
Не толкова чисто
Другият недостатък на водорода е, че не е особено зелен. Когато го изгорите с кислород, той се превръща във вода (въпреки че може да произвежда и азотни оксиди. Тази част е добре и е една от основните атракции на водорода. Проблемът е в производството му.
"Повечето водород, използван днес, се извлича от метан (изкопаемо гориво) и този водород не се счита за "зелено" гориво, въпреки че самият водород е удивително чисто гориво, тъй като се използва. "Зелен" водородът може да бъде създаден чрез електролиза на вода, за да се раздели на водород и кислород, и това се проучва сериозно. Предизвикателството е, че процесът изисква много енергия (електричество), за да направи това, " казва Коган.
В идеалния случай тази енергия ще идва от възобновяеми източници, но след като генерирате огромни количества възобновяема енергия, защо просто не я изпратите по съществуващи кабели за презареждане на електрически автомобили?
Всички на борда
Влаковете обаче може да са съвсем друго предложение. Голяма част от европейската железопътна мрежа е електрифицирана, но ако започвате от нулата с дизелова мрежа, водородът може да има смисъл. Имате много по-малко точки за зареждане с гориво и тъй като зареждането се извършва от професионалисти, трябва да е по-безопасно.
"Управлението на влак с водород също е лесно, но изисква много по-малко инвестиции в инфраструктура, отколкото въздушни кабели. Вие съхранявате достатъчно водород във влака за всеки даден маршрут", казва Коган.
На пръв поглед зареждането с водород изглежда като зареждане с газ. Напомпвате го и тръгвате.
Замяната на изкопаемите горива е трудна, защото те са толкова вплетени във всичко, което правим. Нуждаем се от по-големи промени от просто замяна на една форма на гориво с друга. Един от най-големите ни проблеми са самите автомобили. Прекалено сме свикнали с тях и в някои райони градовете са проектирани около тях.
Вместо да изграждаме мрежи от водородни станции или да изкопаваме света, за да изградим достатъчно батерии, трябва да погледнем към отказване от автомобили. Градовете нямат нужда от тях и превръщането на обществения транспорт в електрически е напълно възможно – трамваите и подземните метрото вече го правят.
Реалността е следната: време е да помислим за нови начини за почистване на нещата.
