Ключови изводи
- Tesla продължава да добавя опасни, повредени или незаконни функции към колите си.
- Tesla се управлява като технологичен стартъп, а не автомобилна компания, която поставя на първо място безопасността.
- Актуализациите на автомобилния софтуер трябва да бъдат тествани за безопасност.
Tesla трябваше да направи още едно изтегляне за софтуерни актуализации, които могат да застрашат хората. Имам чувството, че това започва да се превръща в навик.
Свикнали сме повечето от нашите компютъризирани устройства да са в постоянно бета състояние. Ежедневно се сблъскваме с проблеми и знаем, че когато нещата станат наистина скапани, трябва да го „изключим и после да го включим отново“. Проблемът е, че в наши дни почти всичко има компютър, включително колите. Погледнато в тази светлина, прокарването на актуализации на превозни средства без достатъчно тестове изглежда безразсъдно.
Може би производителите на автомобили трябва да бъдат принудени да подлагат софтуерните функции на тестове за безопасност, точно както самите автомобили.
"Софтуерът на превозните средства трябва абсолютно да бъде подложен на тестове за безопасност, ако той може да контролира хардуера на превозното средство във всякакъв вид. Няма абсолютно никакъв смисъл да се заобикаля тази стъпка, особено от етична гледна точка", Никълъс Крийл, асистент по бизнес право и етика в Джорджия Колидж и Държавния университет, " каза Lifewire по имейл. „Tesla е класически случай на това, което се случва, когато приложението на дадена технология изпреварва както правните, така и етичните стандарти на обществото."
Хардуерът е софтуер
Едно е да загубите данни поради бъг за синхронизиране в облак на телефона си, но съвсем друго е да умрете, защото колата ви не е била тествана за безопасност. Колите са били произвеждани, продавани и карани десетилетия преди да бъдат въведени тестовете за катастрофи, но днес изглежда невъзможно колите да не са били строго оценявани, за да се види колко добре защитават пътниците при катастрофа.
"Софтуерът на превозните средства непременно трябва да бъде подложен на тестове за безопасност, ако може да контролира хардуера на превозното средство във всякакъв вид."
И все пак производителите могат и го правят да изпращат софтуерни актуализации на автомобили в активна употреба. Не трябва ли тези актуализации да бъдат също толкова стриктно тествани преди внедряване? В крайна сметка една модерна кола разчита в голяма степен на софтуер, от круиз контрол до автопилота на Tesla до камери за обратно виждане и предупреждения за близост при паркиране.
Google “Tesla recall,” и ще видите всички видове проблеми, в допълнение към общите изтегляния за безопасност на хардуера, които Tesla изброява на сайта си. 54 000 автомобила можеха да преминат през светофари, без да спират в автоматичен режим, благодарение на грешна актуализация на софтуера.356 000 автомобила са имали проблеми с камерата за обратно виждане, а 119 000 са имали проблеми с предния капак.
И не само основните системни контроли са засегнати. Трябваше ли да бъде позволено на Tesla да прокара актуализация, която ви позволява да играете видео игри на големия екран, монтиран на таблото? Това едва ли звучи като нещо, което трябва да е някъде близо до очната линия на водача, камо ли на разположение за игра.
„Tesla наистина преминава границата с някои от своите иновации. Например устройствата за забавление в колата, като видеоигрите, могат да причинят някои сериозни опасности за безопасността. Също така, Националният съвет за безопасност на транспорта препоръча на Tesla преди няколко години да добави инфрачервена камера за подобряване на наблюдението на водача. Tesla обаче не отговори на това,”каза Адам Грант, автомобилен специалист и основател на Car Fuel Advisor, пред Lifewire по имейл.
Последният бъг всъщност е функция. Tesla трябва да изтегли 579 000 автомобила благодарение на актуализация, която им позволява да възпроизвеждат музика през външни високоговорители. Тази антисоциална функция се нарича Boombox и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата казва, че тя заглушава предупредителния шум, издаван от електрическите автомобили. Boombox се използва от декември 2020 г.
„Tesla е класически случай на това, което се случва, когато приложението на дадена технология изпревари както правните, така и етичните стандарти на обществото,“казва Крийл.
Деца от Силиконовата долина
Tesla е специален случай, защото не се управлява като обикновена автомобилна компания. Шефът на Tesla Илон Мъск го управлява по-скоро като стартиращ бизнес от Силиконовата долина. Тези американски технологични компании са склонни да действат първи и да задават въпроси по-късно. Uber, например, пренебрегва законите за такситата, докато не бъде принуден да ги спазва, въпреки че Uber очевидно са таксита. Междувременно Apple отказва да се съобрази с духа на холандските закони, които я принуждават да разрешава методи на плащане на трети страни в приложения за запознанства.
„[Tesla] е почти изцяло контролиран от капризите на един ексцентричен мултимилиардер“, казва Крийл.„Така че видът естествена бюрократична структура, която има тенденция да забавя повечето по-големи корпорации, когато внедряват каквото и да било, просто не съществува при Tesla. Ако Мъск иска да го направи, това е всичко, което е необходимо.“
Технологичните компании в САЩ имат глобален обхват и ако се държат така, сякаш глобалните закони не важат за тях, това е защото, на практика, често не са. Ако ЕС забрани на Facebook да експортира данни за граждани на ЕС и Facebook реши да не се съобрази, какво е наказанието?
Глобите са малко повече от разходите за правене на бизнес и дори ако ЕС затвори операциите на Facebook в Европа, потребителите пак могат да достигнат до сайта - в крайна сметка това е интернет. ЕС може да блокира изцяло Facebook, но тогава той поема вината за отрязването на стотици милиони хора.
Проблемът не е лесен за разрешаване, но правителството на САЩ изглежда най-накрая прави нещо по въпроса със своите технологични антитръстови разследвания. И това може да бъде само нещо добро.
