Всичко се ражда или създава със срок на годност. Живите същества умират, неживите същества се износват и тази кутия царевица със сметана, която стоите в задната част на килера ви, откакто администрацията на Клинтън не се издува само защото се радва да ви види.
Нищо от това не означава, че не можете да задържите прилива на ентропия за известно време. Правилното хранене и упражненията могат да ви помогнат да живеете по-дълъг и по-здравословен живот и по същия начин правилната грижа и поддръжка на акумулатора на вашия автомобил може да му помогне да издържи по-дълго, отколкото би могло иначе.
Разбира се, това е меч, който реже и в двете посоки. По същия начин, по който един актюер би могъл да ви каже точния брой минути, за които още едно теглене на тази цигара ще съкрати живота ви, всеки път, когато разредите акумулатора на автомобил, вие съкращавате експлоатационния му живот по начин, който е просто невъзможен за отмяна. Това е просто функция на науката за това как работят автомобилните батерии.
Заетост и мъртви клетки
Продължителността на експлоатация на батерията обикновено се изразява в работни цикли. Същият термин се използва за всички видове батерии, така че няма конкретно определение за всяко приложение. Например, някои батерии са проектирани да бъдат напълно разредени, докато други са проектирани винаги да имат някакво ниво на заряд.
Тъй като традиционните оловно-киселинни батерии попадат във втората категория, „работен цикъл“за акумулатора на вашия автомобил се състои от определен процент на изтощаване, последвано от пълно зареждане и животът продължава.
Нищо от това никога не трябва да е проблем, ако всичко работи правилно под капака ви. При нормални обстоятелства стартирането на колата ви ще изтощи малко акумулатора, но алтернаторът ще го зареди обратно, докато шофирате. По същия начин всяка енергия, която аксесоарите на вашия автомобил използват, докато шофирате, трябва да се доставя от алтернатора, така че батерията никога да не „цикли“по-дълбоко, отколкото е предвидено.
Когато нещата не работят правилно и батерията се разрежда повече, отколкото е предвидено, тогава възникват проблеми.
Например, ако оставите фаровете си включени през нощта и се върнете при кола, която не иска да запали, това е пример за батерия, която е била твърде разредена.
По подобен начин, ако забележите, че вашите фарове или светлините на таблото затъмняват, светва предупредителна светлина за зареждане или измервателят на напрежението на таблото пада под 14,2 волта, това са всички индикатори, че алтернаторът не зарежда по начина, по който трябва, което също може да доведе много бързо до прекалено разредена батерия.
Какво се случва, когато оловно-киселинна батерия се разреди?
Оловно-киселинните батерии не са особено впечатляващи или ефективни в това, което правят, и не са се променили много през последния век и половина, откакто са изобретени. Основната технология е невероятно проста. Оловните плочи са суспендирани по двойки във вана със сярна киселина, която действа като електролит.
Всяка двойка плочи има една, която е покрита с оловен диоксид и когато се приложи напрежение, възниква химическа реакция.
Когато оловно-киселинната батерия се разреди, което се случва всеки път, когато осигурява захранване за стартиране на двигател, осветяване на фаровете или задвижване на вашето луксозно стерео уредба, пластините бавно се покриват с оловен сулфат. Това е нормален процес и при нормални обстоятелства е обратим.
Например, ако слушате радио в колата си с изключен двигател, докато спътникът ви изскача да изпълни поръчка, плочите във вашата батерия ще претърпят малко количество сулфатиране. След това, когато стартирате двигателя, батерията ще се презареди и сулфатирането ще се обърне.
Навлизане по-дълбоко от предвиденото
Традиционните автомобилни батерии понякога се наричат „стартови батерии“, защото това е, за което са предназначени основно. Стартерните двигатели изискват огромно количество ампераж и той трябва да бъде доставен бързо.
Имайки това предвид, оловните плочи в нормалните автомобилни батерии са проектирани да бъдат възможно най-тънки, което позволява най-голямото количество повърхност. Това, разбира се, е и това, което прави плочите толкова податливи на увреждане от сулфатиране.
Системите за зареждане на автомобили обикновено се движат около 14 волта, а автомобилните батерии често ще отчитат около 13 волта, когато са напълно и наскоро заредени. Като се има предвид това, нормалните автомобилни батерии се считат за „напълно разредени“при 10,5 волта, което е само около 80 процента от пълното.
Защо разреждането на батерията на автомобила е толкова лошо?
Въпреки че остават 80 процента от капацитета, когато батерията на автомобила падне до около 10,5 волта, батерията се счита за напълно разредена, тъй като по-дълбокият цикъл ще причини необратимо увреждане на плочите чрез прекомерно сулфатиране.
Докато нормалното сулфатиране е обратимо, прекомерното изтощаване на батерията или оставянето й в състояние на разреждане ще позволи на мекия оловен сулфат да кристализира. В този момент зареждането на батерията все още ще доведе до обръщане на част от сулфатирането, но всеки кристализирал оловен сулфат ще остане върху плочите. Този сулфат не може, при нормални обстоятелства, да се върне в разтвор в електролита, което постоянно намалява наличната мощност на батерията.
Другият вреден ефект от позволяването на образуването на кристализиран оловен сулфат е, че той ефективно съкращава живота на батерията по емпирично измерим начин. Ако се допусне твърде голяма част от тази кристализация, батерията вече няма да може да осигури достатъчен ампераж за стартиране на двигателя и ще трябва да бъде сменена.
Какво трябва да направите с изтощена батерия
След като батерията на автомобила е била изтощена под състояние на пълно разреждане, щетата е нанесена. Всичко, което можете да направите, е да проверите електролита и да го поставите на зарядно устройство. Ако това е първият път, когато се разрежда, трябва да можете да заредите напълно батерията и да продължите да я използвате, но всеки път, когато се разреди под този праг от 10,5 волта, щетата е направена.
Важно е също така да се отбележи, че стартирането с прескачане и след това шофирането на превозно средство с напълно разредена батерия не е добро за батерията или алтернатора. Дори ако го карате дълго време и поддържате двигателя на високи обороти, е изключително малко вероятно да успеете да заредите напълно батерията така.
По този начин в крайна сметка ще работите с батерията в или близо до състояние на разреждане, което рискува допълнително сулфатиране. Също така е трудно за алтернатор да направи това, тъй като те не са проектирани да зареждат батерии от състояние на пълно разреждане. Регулаторите на напрежението на алтернатора също изискват 12-волтов вход, за да работят правилно.
Как да избегнем изтощаването на батерията
Най-добрият начин да избегнете изтощаването на батерията до точката на повреда е да извършвате редовни грижи и поддръжка, което често ще ви позволи да хванете проблемите, преди да имат шанс да станат снежна топка. С паразитните дренажи също трябва да се работи незабавно и да не се оставя да продължават.
Например, ако забележите, че колата ви стартира трудно една сутрин, но не сте оставили фаровете включени, може да има дренаж някъде в системата. Поправянето му преди батерията да се изтощи – или преди батерията да се изтощи многократно – ще ви спести пари в дългосрочен план.
