Ключови изводи
- Тестът за безопасност на Hyperloop на Virgin Groups включваше първите човешки пътници, но остава много да се желае за бъдещето на технологията.
- д-р. Клодел от екипа на Texas Guadaloop предполага, че технологията Hyperloop далеч не е жизнеспособна за масов човешки транзит.
- Докато инженерството на Hyperloop е до голяма степен технически възможно, финансирането и нечовешките променливи съществуват като най-големите пречки.
Технологията Hyperloop отдавна е изместена в научно-фантастичните филми и видеоигрите, но последните разработки я правят все по-възможна. Някои експерти обаче твърдят, че това е по-скоро реклама, отколкото реалност.
На 8 ноември Virgin Hyperloop завърши първото успешно пътническо пътуване с хора по своята най-съвременна левитираща безвъздушна тръба, достигаща скорост от 100 mph. Тестът беше рекламиран като тест за безопасност, за да покаже, че технологията Hyperloop, разработена от Virgin, е надеждна и, най-важното, сигурна за използване от хора. Д-р Крисчън Клодел, професор по транспортно инженерство в Тексаския университет, мисли по различен начин.
"Примерът с Virgin е хубав крайъгълен камък, но не е така, че отговаря на въпроси относно безопасността. Това е просто PR трик", каза Клодел в интервю за Zoom с Lifewire. „Това е като когато производителите на автомобили правят един бърз тест. Това е само един бърз тест, той не ви показва дали е безопасно за всички да шофират или не.“
Hyperloop Unviable
Все пак, човешкият тест на Virgin Group беше впечатляваща проява на инженерна изобретателност. Той успя да симулира пътуване на височина пет до шест пъти по-висока от средния търговски самолет, или около 200 000 фута, като същевременно достига максимална скорост от 107 mph. Може да е далеч от жизнеспособен за масова употреба, но възможностите му остават както винаги.
Технологията Hyperloop е в челните редици на въображението на технологичните професионалисти от началото на 2010 г. И като по-бърза, по-ефективна опция за пътуване между големи градски райони, като най-известния Ню Йорк до окръг Колумбия, но и заради възможностите си за зелена енергия. Тези, които се интересуват от въглеродния отпечатък на транспортните технологии като газирани автомобили и задвижвани с керосин самолети, откриха, че иновациите на Hyperloop са потенциално решение за екологичния разпад.
Автомобилите и камионите представляват близо една пета от емисиите на въглероден диоксид в САЩ, докато самолетите представляват 2% от парниковите газове в световен мащаб. Hyperloop беше готов да бъде заместител на зелената енергия за лични превозни средства и пътувания със самолет, но остава неуловим въпреки забелязаната липса на технологични пречки.
Освен технологичните възможности, финансирането не съществува, за да се плати сметката за необходимата скъпа високоскоростна технология и инфраструктурна реформа. Засега съществува по-скоро като трик - отдаване на почит към корените му като измислено обещание за близко бъдеще.
"Технологията е налице. Разполагаме с данните. Проблемът е, че икономически, в момента, дори с лихвите, е много трудно да се генерира необходимата работа, за да стане това по-бързо, но има малък интерес икономически", каза Клодел. „Освен това нямаме [а] много добра причина за системата. Дори от гледна точка на транспортната система, само за да направим няколкостотин мили хиперлуп, няма смисъл и е трудно да се оправдае финансирането.“
Бъдещето на Hyperloop
Като част от екипа на Тексаския университет, работещ върху Texas Guadaloop - хиперлуп, свързващ Остин, Хюстън, Далас и Сан Антонио-Клодел смята, че изследователите са далеч от наистина жизнеспособна хиперлуп за масов транспорт.йени
Докато тестът за безопасност на Virgin Hyperloop беше фокусиран върху показване на човешки пътнически транспорт, Hyperloop е по-вероятно да се фокусира върху движението на товари. Поне в близко бъдеще. Съществуващите повторения на хиперцикла са изключително опасни и незавършени; хиляди мили тръби и съкрушителното атмосферно налягане остават като неотчетени бариери пред широкомащабното развитие.
Hyperloop трябва да поддържа почти перфектен вакуум и външното налягане може да наруши необходимото равновесие отвътре. Една грешка може да причини спонтанна декомпресия с неизмерима сила, описана най-добре като „еквивалент на това, че слон пътува почти 2000 км в час за всеки квадратен метър“, според Interesting Engineering.
Между интензивния натиск и ангажимента на вдъхновените инженери да достигнат или дори да надминат скоростта на звука, шансът за грешка и смъртоносни последствия остава твърде голям. Необходими са повече опити, за да се установи безопасност както за чувствителните към времето пратки, така и в крайна сметка за хората. Изпълнението, уменията и финансирането са трите основни пречки за бъдещи планове за развитие.
В сегашния си вид много обсъжданият хиперлуп остава несигурна визия, която не е напълно готова за праймтайм. Дори звездната сила на Илон Мъск изглежда не може да запали този огън. Развитието ще продължи необезпокоявано, тъй като инженери като Dr. Клодел настоява за финансиране, но не очаквайте скоро да се возите на високоскоростна тръба Hyperloop.
