Ключови изводи
- Производителите на автомобили трябва да започнат да проследяват катастрофи, включващи функции на автопилот, казаха наскоро федералните регулатори.
- Експертите казват, че докато технологията за асистирано шофиране като цяло е надеждна, потребителите не могат да разчитат на нея без надзор.
- Производителите на автомобили трябва да инсталират автоматични дрегери, казват наблюдатели.
Усъвършенстваните технологии за подпомагане на водача, като автопилота на Tesla и Super Cruise на General Motors, бързо се подобряват, но не трябва да се използват без внимателното наблюдение на хората, казват експерти.
Федерална агенция за безопасност наскоро каза на производителите на автомобили да започнат да докладват и проследяват катастрофи, включващи автомобили и камиони, които използват функции на "автопилот". Този ход е знак за нарастващата загриженост относно безопасността на полуавтономното шофиране.
"Автопилотът изисква водачът да остане на мястото си, да внимава за условията на пътя и движението и да е готов да се намеси, ако катастрофата е неизбежна", Ален Л. Корнхаузер, директор на транспортната програма в Принстън Университет, каза пред Lifewire в интервю по имейл.
"Това не е устройство за „предотвратяване на катастрофи". Дори не е устройство или система за „Автоматизирано аварийно спиране“.“
Катастрофата на Tesla под лупа
Според Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA), новите федерални правила изискват производителите на автомобили да докладват за сериозни катастрофи в рамките на един ден, след като научат за тях. Агенцията определя като тежки произшествията, при които човек загива или е откаран в болница, автомобилът трябва да бъде изтеглен или се задействат въздушни възглавници.
"Основната мисия на NHTSA е безопасността. Като наложи докладване за сривове, агенцията ще има достъп до критични данни, които ще помогнат за бързото идентифициране на проблемите с безопасността, които могат да възникнат в тези автоматизирани системи, " Стивън Клиф, ръководител на NHTSA, се казва в съобщение за новини.
"Всъщност събирането на данни ще помогне да се вдъхне доверие на обществото, че федералното правителство следи отблизо безопасността на автоматизираните превозни средства."
Наскоро NHTSA заяви, че разследва 30 катастрофи на Tesla, включващи 10 смъртни случая от 2016 г. насам, при които се подозира, че се използват усъвършенствани системи за подпомагане на водача.
Но Корнхаузер каза, че функцията за автопилот на Tesla е "много" безопасна.
"Както при всеки продукт, ако не се използва правилно, може да стане опасен", добави той. „Шевролит от 55 г. не е безопасен, ако се кара със скорост, много над ограничението на скоростта или ако шофирате от грешната страна на пътя.“
Терминът „автопилот“, който Tesla използва в маркетинга си, може да обърка водачите да си помислят, че могат да възприемат подход без ръце. Брайънт Уокър Смит, професор по право в Университета на Южна Каролина, специализиращ в автомобилната безопасност, каза в имейл интервю за Lifewire.
„Както всяка система за подпомагане на водача, версията на Tesla работи, освен ако и докато не работи“, добави той. „Ето защо бдителността на водача е толкова важна – и защо много от нас са особено загрижени за подхода на Tesla.“
Високотехнологични подобрения в безопасността
Kornhauser каза, че производителите на автомобили могат да направят неща, за да направят технологията за шофиране още по-безопасна, отколкото е в момента. Подобренията включват усилване на „автоматизираните системи за аварийно спиране“, така че челните сблъсъци да бъдат намалени. Могат да се монтират ограничители на скоростта, които не позволяват прекомерни скорости. Производителите също могат да поставят устройства в колите, които не позволяват на потребителите да шофират, когато нивото на алкохол в кръвта им е над допустимата граница.
Използването на изкуствен интелект е един от начините да направим автомобилите по-безопасни, каза в интервю по имейл Иън Фъргюсън, вицепрезидент на Lynx Software Technologies, който предоставя решения за безопасност и сигурност за автомобилни и други високорискови среди.
"Когато започнем да шофираме, ни липсва опит", каза Фъргюсън. „Правим грешки. С изкуствения интелект една нова кола на пътя се влива със стотици хиляди часове опит, събран от данните от милиони превозни средства.“
AI може да помогне на хората да получат по-удобно шофиране на автономни превозни средства, каза Фъргюсън. През май Lynx проведе проучване, което установи, че много потребители все още са нервни относно автопилота. Проучването установи, че 80% от потребителите се доверяват на човешките пилоти вместо на автономните в момента, като 65% посочват липсата на тестове като пречка за възприемането на технологията за самостоятелно шофиране.
Но най-големият проблем, с който шофьорите се сблъскват, може да са самите те.
„Разсеяното шофиране и други форми на безотговорно шофиране остават огромен проблем по нашите пътища“, каза Смит. „В най-новите превозни средства с усъвършенствани системи за подпомагане на водача, в най-старите превозни средства без нито една от тези функции и във всички превозни средства между тях.“
