Ключови изводи
- 50 американски електрически компании обещаха да изградят национална мрежа за зареждане на автомобили.
- Газирането и зареждането са коренно различни.
-
Може би трябва да се възползваме от тази възможност, за да освободим градовете от автомобили изцяло.
В САЩ има около 115 000 бензиностанции и по-малко от 6 000 станции за бързо зареждане на електрически превозни средства (EV). Това трябва да се промени - или е така?
Над 50 американски електрически компании се присъединиха към Националната коалиция за електрически магистрали (NEHC), за да изградят национална мрежа за зареждане на електромобили. Edison Electric Institute изчислява, че до края на десетилетието ще има почти 22 милиона електромобила по пътищата на САЩ. За да ги зарежда, страната ще има нужда от 100 000 EV порта за бързо зареждане. И това е работата на NEHC: постигането на тази цел „използвайки всеки подход, който сметнат за подходящ.“
"Реалистична времева рамка за подмяна на бензиностанциите би била в рамките на следващите 10 до 15 години. Това е така, защото електрическите превозни средства стават все по-популярни и технологиите бързо напредват. Бензиностанциите в крайна сметка ще остареят и това е важно е да започнете да планирате този преход сега, " каза Уил Хенри, основател на Bike Smarts, пред Lifewire по имейл.
Сбогом газ?
Въпреки това не е толкова просто, колкото смяната на помпи със зарядни устройства. Газът има невероятна енергийна плътност, което е една от причините да е толкова популярен. Можете да заредите достатъчно гориво за стотици мили само за няколко минути. Дизайнът на бензиностанциите отразява това, но не работи за електромобили. Дори и да се свържете с контакт с бързо зареждане, няма да се напълните за времето, което е необходимо на партньора ви да се запаси с нежелана храна от съседния магазин.
Колите трябва да стоят някъде, докато се зареждат. В идеалния случай бихте могли да зареждате през нощта или докато сте паркирани, което означава да занесете зарядните устройства там, където колите ще спят, което е обратното на начина, по който го правим сега. За щастие е по-лесно да захраните зарядно устройство, разположено на улицата, отколкото да прекарате тръби за бензин до дома си.
"Въпреки това, един недостатък на мрежата за зареждане на EV е, че изграждането й ще отнеме много време и пари. Друг недостатък е, че ще бъде предизвикателство да се гарантира, че всеки има достъп до станции за зареждане", казва Хенри.
Една от целите на NEHC е да създаде „фундаментална мрежа“до края на 2023 г., която ще „запълни празнините в инфраструктурата за зареждане по главните пътни коридори, помагайки за премахване на безпокойството за пробег и позволявайки на обществеността да кара електромобили с увереност, независимо къде живеят“, се казва в манифеста.
Това изглежда като добра цел, но като се има предвид, че САЩ все още не могат дори да пуснат широколентов интернет в селските райони, също изглежда малко вероятно. Вместо това концентрацията на зарядни станции може да се окаже в градовете, докато шофьорите в селските райони продължават да използват газ. И това е добре. Не е нужно да се отървем от всички превозни средства на газ, само от повечето от тях. Но защо да спираме до тук?
Изхвърлете колата
Местните емисии са само един от проблемите да оставим колите да управляват градовете. Има и шум, прекомерно използване на земята както за пътища, така и за паркиране и простия факт, че колите убиват хора. Преминаването към електрически превозни средства решава само проблема с локалното замърсяване и до известна степен намалява шума.
Колите нямат място в градовете. Но в същото време градовете с висока гъстота на населението не се нуждаят от автомобили. Или поне не всички и със сигурност не частни автомобили.
„Има много начини за изграждане на транспортна инфраструктура след бензиностанция, а мрежата за зареждане на електромобили е само една от възможностите“, казва Хенри.„Другите опции включват подобряване на обществения транспорт в градовете, изграждане на повече велосипедни алеи и инвестиране в повече възобновяеми енергийни източници.“
Един недостатък на мрежата за зареждане на EV е, че изграждането й ще отнеме много време и пари.
Уловката е, че изграждането на инфраструктура е скъпо и често среща съпротива. Когато паркингът на улица в центъра е премахнат, местните собственици на магазини се противопоставят на това преместване, притеснени, че търговията им ще пострада. Но това, което се случва, е обратното: търговията се увеличава.
Промени като тази също отнемат време. Инсталирането на точки за зареждане на EV е относително лесно, тъй като електрическата мрежа вече е навсякъде. Но изграждането на мрежи за обществен транспорт е различна игра. Осло в Норвегия премахна местата за паркиране и забрани колите по много улици в центъра, но това е възможно отчасти, защото вече е инвестирало сериозно в обществен транспорт от 80-те години на миналия век.
Има една поговорка, която гласи нещо подобно: Най-доброто време за засаждане на дърво е било преди 20 години. Второто най-добро време е сега. Това важи за изграждането на транспорт в градовете. Но едно нещо е различно – тези сеящи дървета никога не са имали работа с автомобилното лоби.
