Ключови изводи
- FAA издаде директиви, загрижени, че 5G услугите от AT&T и Verizon могат да повлияят на радиовисотомерите в самолетите.
- Отклоненията ще причинят значителни парични загуби при закъснения и отклонения, предполага авиоиндустрията.
- Телеком индустрията смята, че опасенията на FAA са неоснователни.
Ако Федералната авиационна администрация (FAA) има своето, няма да можете да използвате 5G услуги от AT&T и Verizon от януари 2022 г., както е планирано.
Призовавайки за забавяне на внедряването, FAA първо изтъкна, че антените на 5G C-обхвата могат да попречат на важно оборудване на авиокомпаниите. След това тя продължи напред и издаде няколко директиви за летателна годност (AD), нареждащи на авиокомпаниите да отклоняват полетите при определени условия, което според вътрешни лица в индустрията може да струва милиарди долари.
"Ако AD беше приложен за просрочени задължения към операциите на членовете на Airlines for America за 2019 г., приблизително 345 000 пътнически полета, 32 милиона пътници и 5 400 товарни полета щяха да бъдат засегнати под формата на закъснели полети, отклонявания или анулирания ", заключава анализ на въздействието на Директивата за летателна годност на 5G на FAA от Airlines for America, споделен с Lifewire.
Модел на задържане
През ноември 2021 г. AT&T и Verizon се споразумяха да отложат търговското стартиране на безжичната услуга 5G в C-обхвата до 5 януари 2022 г., след като FAA изрази опасения за безопасността относно потенциалното й въздействие върху критично оборудване на авиокомпаниите.йени
С наближаването на новата дата на внедряване, FAA издаде рекламни съобщения, призоваващи за преразглеждане на ръководствата за полети, за да се забранят някои летателни операции, които зависят от използването на радиовисотомери, когато има 5G C-band безжични широколентови сигнали.
Въпреки липсата на надеждни доказателства за риск за безопасността на въздухоплаването, доставчиците на безжични услуги в САЩ доброволно са въвели най-изчерпателния набор от временни защити в света.
В изявление за Lifewire, Картър Янг, управляващ директор, Индустриални комуникации за авиокомпаниите за Америка, каза, че рекламите от FAA идентифицират опасения за безопасността, които ще бъдат „силно разрушителни“за националната система за въздушно пространство и обществеността.
Рекламните реклами по същество изискват авиокомпаниите да не разчитат на радиовисотомери, когато се приближават до летище в близост до 5G C-band антена и вместо това да се отклоняват към друго летище. Airlines for America вярва, че тежестта за разрешаване на задънената улица е на телекомуникационните компании.
„Липсата на сериозни смекчаващи мерки от страна на 5G телекомуникационните компании за справяне с проблемите със смущенията ще наруши значително и ще навреди на икономиката във време, когато веригите за доставки вече са разтегнати“, гласи анализът на въздействието на Airlines for America.
Фалшив флаг
Майкъл Маркъс, помощник-професор по електротехника и компютърно инженерство в Североизточния университет и независим експерт по безжични технологии и политика за спектъра, каза на Lifewire в имейл, че някои радарни висотомери наистина са податливи на 5G в близките ленти. Все пак той не е впечатлен от отговора на FAA.
"Тъй като [FAA] остави този проблем да се налага, те едва наскоро започнаха да събират данни за това кои модели и колко често се срещат", каза той.
Като бивш помощник-началник на Службата по инженерство и технологии на Федералната комисия по комуникации (FCC), Маркъс е бил свидетел на ситуации като тези в миналото.
Наричайки проблемите със съседната честотна лента „сравнително често срещани“, Маркъс посочи тридесетилетна загриженост между използването на FM излъчване точно под 108 MHz и системата за кацане по прибори (ILS) на самолета точно над тази честота.
"Истинският проблем е дали клетъчните оператори ще имат основната тежест при разрешаването на тази ситуация или собствениците на определени модели радарни висотомери в самолети, които не отговарят на разумните стандарти за устойчивост на смущения", каза Маркъс.йени
Средна земя
Междувременно Янг от Airlines for America каза, че групата продължава да настоява FCC и FAA да работят заедно върху практическо решение, което ще даде възможност за внедряване на 5G C-band технология, „като се дава приоритет на безопасността и се избягва всяко прекъсване на авиационна система."
Подобно мнение беше споделено от Мередит Атуел Бейкър, президент и главен изпълнителен директор на CTIA, търговска асоциация, представляваща индустрията за безжични комуникации в САЩ, и бивш член на FCC. В изявление, публикувано до Lifewire, Бейкър каза, че е възможно да има както безопасни полети, така и стабилна и надеждна 5G услуга.
Въпреки липсата на надеждни доказателства за риск за безопасността на въздухоплаването, доставчиците на безжични услуги в САЩ доброволно въведоха най-изчерпателния набор от временни защити в света. Ние работим в тясно сътрудничество с авиационната индустрия и сме на път да се присъединим към почти 40 държави безопасно използват 5G в C-обхвата през януари“, увери Бейкър.
Сега нещата са в неопределеност и не е ясно дали услугите на 5G C-обхвата ще бъдат достъпни от 5 януари 2022 г. или внедряването ще бъде отложено още повече, тъй като двата федерални органа се борят за едно- достойнство.
