Бил съм зад волана на Acura NSX преди. Това е прекрасен хибриден суперавтомобил, който се държи невероятно. Това обаче е първият път, когато го карам на четири инча лед.
През изминалата седмица имах възможността да тествам най-новите зимни и всесезонни гуми от Bridgestone по време на Winter Driving Experience близо до Steamboat Springs, Колорадо. Въпреки че прекарах години, информирайки приятели и семейство, че чифт добри зимни гуми са много по-добри от задвижването на всички колела, това беше възможност не само да видя това в действие, но и шанс да усетя колко напреднала е технологията на гумите.
И докато пролетта може би е точно зад ъгъла, ако сме научили нещо от телевизионните сериали на HBO за дракони, обезглавявания и кръвосмешения, зимата идва.
Суперавтомобил на лед
NSX, който карах, не беше със зимни гуми; търкаляше се на всесезонна гума, която е нещо като майстор на всички занаяти. Той предлага добро управление при сухо време, но може да се справи и с краткотрайна работа при дъжд, сняг и лед, стига водачът да разбира условията. Със суперавтомобила все пак успях да заобиколя това, което по същество беше трасе за автокрос с мен зад волана, въпреки че извадих конус. Спрях твърде късно и завих твърде бързо. Но никога не съм се изплъзвал диво извън контрол, което вероятно щеше да е така преди може би 10 години във всички сезони.
Прекарах години в шофиране до езерото Тахо в сняг с всички сезони на моя WRX със задвижване на всички колела. Работиха много добре, но знаех, че трябва да бъда предпазлив. Ако все още имах тази кола (двигател RIP boxer, който избухна един ден) и се движех с най-новата партида всесезонни, щях да се чувствам много по-уверен.
EV Гуми
Което ни отвежда до електромобилите. Повечето са оборудвани с високоефективни гуми. Те имат ниско съпротивление при търкаляне и като цяло се възползват от стойностите на обхвата, които автомобилните производители са осигурили чрез тестване на EPA. Обаче сделката е, че те не са точно създадени да се справят със сняг и лед.
Получих повече от няколко електромобила (включително моя Kona Electric), за да въртят колелата дори на леко хлъзгави пътища по време на ускорение. Разбира се, това е някак забавно, но също така напомня, че ако валеше сняг, наистина ще трябва да натисна газта, спирачката и кормилното управление, за да стигна до дестинацията си.
Много електромобили имат допълнителното предимство на изключително векторно разпределение на въртящия момент. Това е моментът, когато въртенето на всяка гума се управлява от превозното средство, за да осигури максимално сцепление. Ако една гума се хлъзга, микробусът, камионът или SUV може да намали подаването на мощност към това колело и да увеличи мощността към друго колело с по-добро сцепление. Това е страхотно, но ако никоя от гумите не може да осигури подходящо сцепление, значи имате проблем.
Шофиране отзад назад
Зимните гуми може да са най-добрият избор за тези, които се справят с месеци на хлъзгави и заснежени пътища, и мога да ви кажа, че те са много по-добри, отколкото си спомням. Bridgestone оборудва SUV-овете Acura MDX със своите зимни гуми Blizzak (истинско име) и всесезонните си като възможност да тествате и двете настройки на един и същи тип превозно средство. Подобно на NSX, MDX с всички сезони се представи изненадващо добре. Но след това карах превозното средство с Blizzaks.
В един момент ми казаха да карам с 30 мили в час надолу по замръзнал хълм, след това рязко да натисна спирачките, да отпусна спирачките, след това да завия бързо надясно, бързо наляво и след това отново да натисна спирачките. Израствайки, карайки в сняг и прекарвайки няколко години, борейки се по пътищата на Тахо през уикенда в мозъка ми, всичко това е рецепта за катастрофа. Но го направих и беше добре. Чакай, беше по-добре от добре. Беше невероятно впечатляващо. През целия ден инструкторите ме накараха да правя неща в Acura MDX, оборудван с Blizaks, за които бях сигурен, че ще ме плъзнат в снежната купина.
След това попитах за задвижването на всички колела - както MDX, така и NSX са оборудвани със системата SH-AWD (задвижване на всички колела със супер управление) на Acura - чух същото от инструкторите и старшия продуктов мениджър на Bridgestone, Брад Робинсън. Задвижването на четирите колела е чудесно за ускорение, но има предимства пред автомобилите със задно и предно предаване при завиване и спиране. Един инструктор ми разказа за събитие, при което превозните средства с предно задвижване превъзхождаха автомобилите със задвижване на четирите колела на ледената писта, когато и двете бяха оборудвани със зимни гуми.
С други думи, гумите имат значение при хлъзгави и ледени условия. Много повече, отколкото повечето хора могат да осъзнаят, и технологията зад начина, по който работят, е интригуваща.
Съединения и Snipes
Това, което отличава всесезонните и зимните гуми от останалите видове гуми, е съставът и протекторът. Разликите в протекторите изглеждат безсмислени. Но това е по-ангажиращо, отколкото просто да хвърлите куп снайпове (известни още като жлебове и протектори) върху гумата и да го наречете ден. Робинсън ми каза, че първоначално компанията използва виртуално моделиране, след което кара гумите на ледена писта, за да ги тества за сцепление и захапка на пътя и да се увери, че шофьорите имат приятно и удобно шофиране. „Еволюцията е не само да ви осигури уверено сцепление през зимата, но и гумата да действа повече като обикновена гума“, каза Робинсън.
Гумата, която попада на пътя, също е много по-сложна, отколкото повечето шофьори осъзнават. Сместа трябва да остане мека и еластична по време на изключително студено време, за да се захване с пътя. Bridgestone използва своята собствена многоклетъчна смес, която премахва и отблъсква водата от повърхността на гумата, когато тя влезе в контакт с пътя. Оказва се, че най-хлъзгавите условия са няколко градуса над и под 32 градуса по Фаренхайт. Температурата, при която водата замръзва. Това е така, защото незамръзналата вода в сместа кара гумите да се плъзгат повече върху леда.
Електрически автомобили през зимата
За тези, които се движат с електрони, на пазара има гуми, както всесезонни, така и зимни, които ще паснат на повечето електромобили. Ако не сте сигурни какви гуми да купите, метална щампована табела с размера на гумата и изискваното тегло е поставена в прага на шофьорската врата на автомобила. Можете също да говорите с вашия местен доверен магазин за гуми.
Робинсън признава, че има допълнителни предизвикателства при създаването на зимни гуми за електромобили. „Съпротивлението при търкаляне определено се взема предвид. Мисля, че може да стане по-важно, когато преминем към електромобили, защото смятам, че пробегът е малко по-подходящ за хората“, отбеляза той.
Bridgestone работи с OEM производители на гуми за електромобили, така че има представа за това как превозните средства взаимодействат с пътя и какво автомобилните производители очакват да изпитат шофьорите зад волана. Има също съображения относно теглото, регенеративното спиране и въртящия момент. За щастие много превозни средства по пътищата се доставят с настройки за контрол на сцеплението за хлъзгави ситуации.
Комбинирате това с добър комплект зимни или всесезонни гуми и електромобилите са готови за почти всичко, което елементите могат да им хвърлят. Дори шофиране по ветровита, хълмиста писта, изградена върху четири инча лед.
Искате ли да знаете повече за електромобилите? Имаме цял раздел, посветен на електрическите превозни средства!
