Ключови изводи
- Кораб, управляван от AI, прекоси Атлантическия океан.
- Нарастващият брой лодки, които използват AI инструменти за насочване, може да промени океанското корабоплаване и транспорт.
- Управляваният с изкуствен интелект кораб, разработен от IBM и неговите партньори, е проектиран да взема решения за част от секундата въз основа на условията и да се придържа към морското право.
Вашите джаджи може скоро да пристигнат от далечни производители на товарни кораби, които нямат капитан или екипаж.
Самопилотиран кораб, предназначен да пресъздаде пътуването на Mayflower през Атлантическия океан преди 400 години, прекоси океана. Това е част от нарастващ брой лодки, които използват изкуствен интелект (AI), за да се ориентират в тенденция, която може да направи морските кораби и транспорт по-екологични и по-ефективни.
„От гледна точка на устойчивостта наличието на безпилотен плавателен съд позволява по-бавни, по-ефективни по отношение на горивото маршрути“, каза Марк Тейлър, специалист по логистика в TheoremOne, компания за иновации и инженеринг, пред Lifewire в интервю по имейл. „Вградената AI технология може да анализира морските условия в реално време, за да позволи на двигателя да работи по най-ефективния начин.“
„Да, да“, AI
В пътуване, продължило 40 дни през 3500 мили в морето, автономният кораб Mayflower пристигна в Северна Америка в Халифакс, Нова Скотия, на 5 юни. На борда на кораба има 6 захранвани с AI камери и повече от 30 сензора, които помагат на AI капитана да интерпретира и анализира морските условия.
Mayflower, разработен от IBM и неговите партньори, е проектиран да се придържа към морското право, докато взема важни решения за част от секундата, като пренасочване към опасности или морски животни, без човешко взаимодействие или намеса.
"Капитанът с изкуствен интелект се учи от данни, постулира алтернативни избори, оценява и оптимизира решения, управлява риска и усъвършенства знанията си чрез обратна връзка, като същевременно поддържа най-високите етични стандарти - което е подобно на начина, по който се прилага машинното обучение в индустрии като транспорт, финансови услуги и здравеопазване, " Роб Хай, главен технологичен директор на IBM за мрежови и периферни изчисления, пише в публикация в блог. „И освен това има прозрачен запис на процеса на вземане на решения от AI капитана, който може да помогне на нас, хората, да разберем защо капитанът е взел определени решения… прозрачност, която е твърде важна в тези силно регулирани индустрии.“
Без екипаж, без суетене
Mayflower не е единственият автономен кораб, който прави новини. Автономен търговски товарен кораб наскоро завърши пътуване от 500 мили в натоварената вода на Токийския залив. Корабът с тегло 750 бруто тона се захранва от Orca AI, чийто софтуер помогна на кораба да избегне стотици сблъсъци автономно.
Корабът с контейнери Suzaku демонстрира за първи път използването на цялостна, напълно автономна навигационна система за контейнеровоз, работещ в претоварена морска зона, според консорциума от компании, извършили теста. Около 500 кораба минават през Токийския залив всеки ден.
По-бавният маршрут може да осигури повече време за разтоварване на корабите в пристанищата и по този начин да намали времето на престой.
"Ние създадохме напълно автоматизирана навигация, като проектирахме и демонстрирахме напълно нови системи чрез отворени иновации и като взехме предвид перспективите на корабните оператори", каза Коичи Акамине, президентът на Japan Marine Science, в съобщението за новините. „Уверен съм, че тази успешна демонстрация представлява голяма стъпка напред към практическото прилагане на напълно автоматизирана навигация.“
По-зловещо е, че китайска компания тества кораб без екипаж, задвижван от AI, който може да се използва за военни цели. Миналата година Yunzhou Tech показа шест високоскоростни кораба без екипаж, проектирани да „бързо прихващат, обсаждат и прогонват“морски цели.
ВМС на САЩ също тества експериментални надводни кораби без екипаж. Корабите, управлявани от AI, се отправят към Хаваите това лято за учения. „Внедряването на безпилотни системи ще увеличи скоростта на вземане на решения и смъртността, за да подобри нашето бойно предимство“, каза вицеадмирал Рой Кичънър в изявление.
Търговските автономни кораби могат да помогнат за компенсиране на нарастващия недостиг на членове на екипажа. Корабоплавателната индустрия е изправена пред очакван недостиг от около 150 000 морски офицери до 2025 г.
„Автономните кораби позволяват дистанционно управление на плавателни съдове, излагайки бъдещите служители на нови, интересни технологични пакети и освобождавайки тежестта от необходимостта да бъдат физически на кораб“, каза Тейлър. „Не само, че автономните кораби биха могли да облекчат проблема с недостига на таланти, но също така биха могли да помогнат за създаването на по-безопасна индустрия, като повечето инциденти се дължат на човешка грешка."
Самоуправляващите се кораби също могат да се окажат по-екологични. Пандемията от коронавирус изостри натрупаните работи в пристанищата, а задръстванията допринасят за въглеродните емисии, тъй като корабите стоят празни с работещи двигатели, каза Тейлър. „По-бавният маршрут може да осигури повече време за разтоварване на корабите в пристанищата и по този начин да намали времето на престой“, добави той.
Тейлър каза, че в бъдеще корабите ще видят увеличаване на AI технологията и постепенно намаляване на човешкото взаимодействие.
„Без да се отчита човешкият фактор, има и повече възможности корабите да бъдат пренасочвани към други пристанища по време на голямо задръстване, което допълнително намалява времето на престой и на свой ред емисиите“, добави той.
