Ключови изводи
- F-150 Lightning на Ford е толкова голям и мощен, колкото разходващия газ модел.
- Електрическите автомобили, които изглеждат като автомобили на газ, са познати и привлекателни за купувачите.
- Преминаването към електричество трябва да бъде възможност за преосмисляне на транспортната инфраструктура в градовете.
Електрическият F-150 Lightning на Ford и планираният електрически суперавтомобил на Lamborghini са напълно неподходящи за електрическата ера.
Това е като да вземете кон и каруца и да замените коня с робот с кон, задвижван с газ, вместо да изобретите колата. Автомобилите с електрическо задвижване трябва да са леки, а личните градски превозни средства не се нуждаят от четири седалки, 20 поставки за чаши или максимална скорост от над 200 мили в час. От друга страна, може би тези екстремни електромобили ще убедят твърдоглавите бензинови фенове да преминат към електричество.
"Вече няма двигател под капака на електрически F-150. Сега е склад", каза градският плановик Гил Меслин в Twitter. „Няма друга причина, освен стилът над безопасността, да не се модифицира предницата, за да се намали мъртвата точка и да стане по-малко смъртоносна в случай на сблъсък с човешко тяло.“
По-малък и по-лек, не по-тежък
Първо, има напълно практична причина големите електрически автомобили да не работят толкова добре, колкото малките. Бензинът предлага безумна енергийна плътност. Само няколко галона могат да отнесат малка кола на стотици мили. Именно тази ефективност на съхранението, заедно с евтиния газ в САЩ, подхрани възхода на днешните огромни, жадни за газ автомобили.
Електрическите батерии са сравнително ужасни при съхраняване на енергия. Ако искате повече обхват или повече мощност, трябва да добавите батерии, които сами по себе си са тежки и изискват повече енергия, за да ги носите. Ето защо електричеството работи най-добре с по-малки превозни средства, като велосипеди или специално проектирани, леки автомобили без цялото обичайно допълнително тегло.
Познаването породи съдържание
Новите технологии са склонни да имитират стари технологии, вероятно защото купувачите са успокоени от познаването. Електрическите автомобили се преструват на газови, чак до кабелите за зареждане, които приличат на бензинови помпи. Точно сега това има смисъл.
Ако всички електрически автомобили изглеждаха като малкото Twizy на Renault, тогава кой би ги купил? Дори симпатичният и интелигентен автомобил, който е навсякъде в Европа, се провали в САЩ. Защо? Може би твърде малък? Твърде странно? Не е достатъчно като "истинска" кола?
Но за да работят електрическите автомобили, те трябва да бъдат по-малки. Колкото по-малко и по-леко е превозното средство, толкова по-малко батерии трябва да носи. А по-малкото батерии означават по-малко време за зареждане, което е истинско безпокойство, когато времето за зареждане е много по-дълго от пълненето на резервоара ви.
Ако електромобилите ще бъдат по-малки и по-леки, те също се нуждаят от пълен редизайн. Превозно средство от клас SUV просто не е практична отправна точка. „Неуспешният“Smart Car е много по-добър вариант.
Проблемът е да накараш хората да купуват нещата, където се намесва огромният нов електрически F-150 Lightning на Ford. Като преобразува най-големия си, най-мачо камион в електрически, Ford сигнализира, че а) е сериозно електрически, и този електрически се справя със задачата да замени бензина, и б) този електрически е достатъчно мощен за купувачите на SUV и камиони.
Но един огромен, тежък електрически камион никога няма да бъде зелен. Може да е маркетингов ход, но няма много смисъл, щом мислите за последствията от него.
Доставка и помощ
Никое Lamborghini, електрическо или газово, няма място по обществените пътища, поне не и когато се използва по предназначение. Но помощните камиони като F-150 са инструменти. Работата е там, че естественото им местообитание е селско или поне извън центъра. И докато градовете създават ефективна инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства, в страната газът има смисъл.
Не можете да отидете до най-близката станция SuperCharger и да напълните кутия. А емисиите от няколко камиона насред нищото нямат същото локално въздействие, както когато се умножат в градовете, особено ако това електричество идва от изгаряне на въглища.
С поставените цели за емисии, електрическите превозни средства са бъдещето. Но те не трябва да бъдат бичът, който сега са колите на газ. Изграждането на изцяло нова инфраструктура за зареждане на електромобили е възможност да се направят някои промени и да се постави частният автомобил на мястото му. И мястото му не е градът.
