Ключови изводи
- Нови тестове показват, че на водачите им отнема повече време за изпълнение на задачи със сензорни екрани, отколкото с физически контроли.
- Автомобилите с физически контроли постепенно се премахват в полза на интерфейси с цял екран.
- Хибридна система от сензорен екран и физически бутони може да бъде най-доброто решение, което позволява тактилен контрол и интерфейс на живо, когато е необходимо.
Нови тестове показват, че водачите са по-безопасни, когато се откажат от сензорните екрани за физически контроли, но това не означава, че трябва да ги изоставим напълно, казват експерти.
Изследване на шведското автомобилно списание Vi Bilägare разглежда колко време отнема на водачите да извършат основни взаимодействия в автомобила, докато шофират различни автомобили, които разполагат с големи сензорни интерфейси. 17-годишно Volvo V70 също беше добавено като управление, превозно средство без сензорен екран, разчитащо вместо това на старомодни бутони и копчета. Автомобилите със сензорни екрани изискват от водача да гледа встрани от пътя за значително по-дълги периоди, отколкото при шофиране на аналогово превозно средство. Експертите са съгласни, че сензорните екрани могат да бъдат проблематични, но имат и положителни страни.
„Физическите бутони са добри за много кратки (и особено двоични) задачи,“Крис Шрайнер, директор в UX Syndicated Research, се съгласи, когато разговаряше с Lifewire по имейл. „Доброто превозно средство използва комбинация от [различни] типове интерфейси, оптимизирайки всеки от тях.“Един от тези интерфейси не е тестван от Vi Bilägare и може да съдържа отговора. „Гласът (трябва да е) добър за по-сложни задачи като търсене на медии или задаване на дестинация във вашата сателитна навигация.”
Студени, твърди числа
По време на тестването си Vi Bilägare накара някой да изпълни редица задачи в автомобила, докато шофира около летище със 110 км/ч (68 мили/ч.) Автомобили от много производители бяха включени в теста, с BMW, Dacia, Hyundai и Mercedes са само някои от участващите. Избраните автомобили включват както бюджетни (Dacia), така и луксозни (Mercedes, BMW) модели, като средният клас също е представен от редица други производители. Включен е и Tesla Model 3 - превозното средство е известно с големия си сензорен екран и с много малко физически контроли в цялата кабина.
Хибридното решение ще работи най-добре, когато хората имат основна задача като шофиране.
Пакетът от задачи на Vi Bilägare изискваше от водача да активира отопляемата седалка на автомобила, да включи радиото, да нулира бордовия компютър и други, но никоя от задачите не беше извънредна и е вероятно да бъдат неща, извършени по време на ежедневно шофиране. По отношение на резултатите, 2005 Volvo V70 изисква водачът да прекара само десет секунди в натискане на бутони и въртене на копчета. Превозното средство измина 306 метра през това време.
За разлика от това, MG Marvel R се представи най-лошо, изисквайки цели 44,6 секунди за извършване на същите задачи и изминавайки 1372 метра през този период. Единственият модерен автомобил, който се доближи до аналоговия си конкурент, беше Volvo C40 (13,7 секунди и 417 метра.)
Въпрос на безопасност
Отвличането на вниманието от пътя има потенциал да причини инциденти, но разсейването идва под много форми. Изследване, проведено от Лабораторията за транспортни изследвания (TRL), установи, че шофьорите обикновено реагират на нещо в рамките на само една секунда, когато обръщат пълно внимание на пътя. Това време се е увеличило с 57% при използване на сензорен екран в автомобила, цифра по-висока от тази при изпращане на текстови съобщения (35%) и наличие на разрешено количество алкохол в системата им (12%.)
Neale Kinnear, ръководител на поведенческите науки на TRL, съобщи, че „отместването на погледа ви от пътя за две секунди може да удвои риска от катастрофа, но водачът може да прекара до 20 секунди, гледайки сензорния екран, за да изпълни проста задача.”
Не се отказвайте от екраните още
Някои експерти смятат, че би било грешка да се върнем към епохата, когато бутоните са били единственият начин за управление на колите. Вместо това те смятат, че хибридна система от сензорни екрани и добре разположени физически контроли може да бъде отговорът, който производителите на автомобили търсят.
"Повечето хора използват мобилно устройство със сензорен екран без особени затруднения", каза Регине Гилбърт, асистент по индустрията в инженерното училище Tandon към NYI и преподавател по UX дизайн в General Assembly, каза пред Lifewire по имейл. „Шофирането със сензорни екрани може да бъде разсейващо и опасно.“Но това не означава, че сензорните екрани нямат своето място.
"Хибридното решение би работило най-добре, когато хората имат основна задача като шофирането", добави Гилбърт. „Тактилните решения дават на някого способността да усети нещо, без да се налага да го гледа. Сензорните екрани определено са по-подходящи за някои неща повече от други.“
Флоренс Вершелде, UX инженер от StackBlitz, вярва, че производителите на автомобили трябва да търсят вдъхновение в друга индустрия, когато смесват физически контроли с виртуални. „[Ето защо] професионалните камери имат физически циферблати, а не потребителски интерфейси на първо място със сензорен екран – но това не попречи на някои производители да поставят контролите на автомобила зад сензорен екран“, пишат те в Twitter.
