Ключови изводи
- Изследователите споделиха подробности за нова никелова батерия, която може да издържи повече от 100 години.
- Такава дълготрайна батерия може да се окаже екологична, ако може да се използва за различни цели, предполагат експерти.
- Други приемат твърдението за 100 години с щипка сол, като предупреждават да не се прогнозира продължителност извън действителните тестове.
Представете си свят, в който батериите могат да надживеят продуктите, които захранват.
Приближавайки се една стъпка по-близо до такава възможност, изследователи от университета Далхаузи в Халифакс, Канада, заедно с групата за напреднали изследвания на батерии на Tesla, споделиха подробности за нова никелова батерия, която при правилните условия може да издържи изключително дълго дълго време. Батерия, но един от авторите на статията е Джеф Дан, считан за един от пионерите на литиево-йонната (Li-ion) батерия.
„Въпреки че това проучване показва обещание за разработване на батерии, които биха могли да издържат цял век,” Гавин Харпър, научен сътрудник по критични материали, Бирмингамски център за стратегически елементи и критични материали, в Университета на Бирмингам, каза пред Lifewire по имейл, „Ще можем да увеличим максимално ползите за околната среда, които могат да дойдат от тази технология, само ако успеем да намерим приложения, които ще използват батерия през вековния й живот.“
Време за тестване
Издръжливостта на продукта, обясни Харпър, не зависи само от това колко дълго ще издържи. Също толкова важен аспект е колко привлекателен остава за хората през жизнения си цикъл. За да подчертае аргумента си, Харпър отбеляза, че е рядкост да се видят вековни превозни средства да се движат по пътя.
„Тъй като батерията ще надживее превозното средство, тя може да бъде прехвърлена в ново превозно средство, когато оригиналното превозно средство е готово за изхвърляне“, предложи д-р. Стивън Дж. Харис, учен по проекта в отдела за съхранение на енергия в Националната лаборатория на Лорънс Бъркли, в обмен на имейл с Lifewire.
Harper вярва, че за да се използват по най-добрия начин такива дълготрайни батерии, е важно да се обмисли диапазонът от приложения, за които те могат да бъдат използвани през жизнения им цикъл, особено след като те могат да бъдат благоприятна технология за други екологични подобрения.
„Проектът ReLIB на Университета в Бирмингам проучва повторната употреба и рециклирането на литиево-йонни батерии, като изследва как ефективно да каскадира клетките чрез набор от употреби през техния жизнен цикъл,“добави Харпър.
Една употреба на такива дълготрайни батерии, предполага Харпър, би била за съхранение на енергия или резервни приложения, където техният дълъг експлоатационен живот би бил революционен. „Разходно-ефективното съхранение на енергия в мрежата може да позволи по-голямо навлизане на предвидимо непостоянни възобновяеми енергийни източници, екологизиране на мрежата“, каза той.
Той вярва, че едно от ключовите неща, които трябва да се вземат предвид в бъдеще, е енергийната възвръщаемост на инвестицията, като се определи колко енергия е необходима за производството на батериите в сравнение с това колко енергия могат да съхраняват през целия си живот.
„Ако можем да направим батерии с много дълъг живот, тогава енергията, съхранявана през целия живот, ще се увеличи и това подобрява въздействието на батериите върху околната среда, което ни позволява да произвеждаме повече капацитет за съхранение на енергия за по-малко входяща енергия,” обясни Харпър.
Приятелска среда
Няма да видим този тип технология за батерии в собствения си живот твърде скоро, разбира се: Това все още е на много ранно ниво на изследване. Харпър каза, че предложената батерия изисква строг контрол върху околната среда, за да изпълни обещанието си за 100-годишно обслужване. Едно от екологичните изисквания е батерията да работи при 25°C (77°F), което, както отбеляза Харпър, е по-лесно за стационарни приложения.
Освен това, като се има предвид дългият живот на батерията, Харпър си представя, че други спомагателни компоненти на захранващия блок ще се повредят преди батерията. Това обаче е нещо, което според него може да бъде проектирано чрез възприемане на модулен подход към неща като поддържащата силова електроника, която може да бъде заменена или подновена през жизнения цикъл на батерията.
Ами ако след 30 години има някакъв нов механизъм за повреда, който никога преди не сме виждали и дори не сме си го помисляли?
д-р. Харис също предупреди да не се предвиждат животи извън действителното време за тестване.
Той обясни, че дори да успеем да забавим известните механизми за повреда до такава степен, че да можем да ги предотвратим да се задействат поне за 100 години, никой не е работил с батерия в нещо подобно на днешната конфигурация за повече от няколко десетилетия.
„Ами ако след 30 години има някакъв нов механизъм за повреда, който никога преди не сме виждали и дори не сме мислили за него?“попита той.
